Tödliche Autounfälle während Pandemiesperre wahrscheinlicher: Studie findet weniger Verkehr, mehr Geschwindigkeit und rücksichtsloses Fahren

Tödliche Autounfälle während Pandemiesperre wahrscheinlicher: Studie findet weniger Verkehr, mehr Geschwindigkeit und rücksichtsloses Fahren
Tödliche Autounfälle während Pandemiesperre wahrscheinlicher: Studie findet weniger Verkehr, mehr Geschwindigkeit und rücksichtsloses Fahren
Anonim

Da in den frühen Tagen der Pandemie weniger Menschen auf den Straßen unterwegs waren, fuhren mehr Fahrer zu schnell und rücksichtslos, was dazu führte, dass mehr Unfälle tödlich waren, wie eine neue Studie ergab.

Forscher der Ohio State University führten vom 1. Februar bis 8. Mai 2020 – dem Zeitraum unmittelbar vor und nach dem COVID-19-Aufenth alt – eine detaillierte Analyse des Verkehrs in Franklin County, Ohio, durch, zu dem auch Columbus gehört. Hausordnungen wurden vom Gouverneur des Bundesstaates erlassen.

Während die Gesamtzahl der Kollisionen nach der Abriegelung zurückging, hat sich der Anteil der Unfälle, die handlungsunfähig machten oder tödlich endeten, mehr als verdoppelt, wie die Ergebnisse zeigten.

"Mehr der Unfälle, die auftraten, waren schwerwiegend, nicht nur wegen weniger Staus, sondern auch wegen Fahrern, die zu schnell fuhren und unter dem Einfluss von Alkohol oder Drogen fuhren", sagte Jonathan Stiles, Hauptautor von die Studie und ein Postdoktorand in Geographie an der Ohio State.

Fahrten bei Pandemien führten laut Erkenntnissen auch zu weitaus weniger Auffahrunfällen und mehr Unfällen mit einzelnen Fahrzeugen.

Die Studie wurde diese Woche in der Zeitschrift Transportation Research Record veröffentlicht und wird in einer Sonderausgabe zu COVID-19 erscheinen.

Die Ergebnisse enthüllen eine beunruhigende Tatsache über die Straßengest altung in Städten, sagte Co-Autor der Studie, Harvey Miller, Professor für Geographie an der Ohio State.

"Dies ist ein weiterer Beweis dafür, dass unsere Straßen auf Geschwindigkeit und nicht auf Sicherheit ausgelegt sind", sagte Miller, der auch Direktor des Center for Urban and Regional Analysis des Bundesstaates Ohio ist.

"Was verhindert, dass Unfälle während normaler Zeiten schwerwiegender werden, ist ein höheres Verkehrsaufkommen, und sobald der Verkehr weg ist, haben die Geschwindigkeit der Menschen und Unfälle schwerwiegendere Folgen."

Die Forscher sammelten Unfall- und Verkehrsaufkommensdaten für Franklin County vom Ohio Department of Public Safety.

Sie verwendeten Informationen von INRIX, einem privaten Transportdatenunternehmen, das Echtzeitgeschwindigkeiten auf verschiedenen Abschnitten von Hauptstraßen und Autobahnen im Landkreis zeigt.

Zusätzlich zu den Echtzeitgeschwindigkeiten berechnet INRIX eine Referenzgeschwindigkeit für jeden Straßenabschnitt, die die Durchschnittsgeschwindigkeit für diesen Abschnitt ist, wenn kein Hauptverkehr herrscht. Es ist normalerweise nahe an der Geschwindigkeitsbegrenzung.

Haush altsregelungen wurden am 15. März in Ohio eingeführt und bis zum Ende der Studie am 8. Mai fortgeführt.

Das Verkehrsaufkommen ging um mehr als 60 % zurück, während die Ausgangssperre in Kraft war, wie die Studie zeigte. Fahrzeugunfälle haben sich in Art, Tageszeit und Schwere sowohl im Vergleich zum Zeitraum unmittelbar vor der Sperrung als auch im Vergleich zum gleichen 55-Tage-Zeitraum im Jahr 2019 geändert.

Die gute Nachricht ist, dass es in Franklin County während der Homestay-Periode viel weniger Unfälle gab, im Durchschnitt nur 24,4 pro Tag im Vergleich zu 75,8 im Vorjahr.

Zusammenstöße waren auch während der Hauptverkehrszeiten am Morgen und Nachmittag weniger verbreitet als im gleichen Zeitraum im Jahr 2019.

Auffahrunfälle machten während des Lockdowns nur 19 % der Unfälle aus, verglichen mit 35,5 % im Vorjahr, während sich der Anteil der Unfälle mit einzelnen Fahrzeugen von 12,9 % auf 25,3 % fast verdoppelte

"Auffahrunfälle treten häufig auf, wenn viel Verkehr auf den Straßen herrscht, und das hatten wir während dieser COVID-19-Zeit nicht", sagte Stiles.

"Aber die Geschwindigkeit war viel höher. Zusammenstöße mit einzelnen Fahrzeugen würden Sie eher sehen, wenn ein Fahrer mit hoher Geschwindigkeit fährt und die Kontrolle verliert."

Unfälle, bei denen der Berichterstatter Geschwindigkeitsüberschreitungen als Faktor anführte, haben sich im Vergleich zum Vorjahr unter den Anordnungen für den Aufenth alt zu Hause fast verdoppelt. In einer früheren Studie stellten einige der gleichen Forscher fest, dass sich die Geschwindigkeitsüberschreitungen von Fahrern in Columbus im Vergleich zu 2020 mit dem Jahr 2019 vor der Pandemie mehr als verdreifacht haben.

Darüber hinaus wurden weitere Unfälle während des Lockdowns von der Polizei mit Alkohol- und Drogenkonsum in Verbindung gebracht.

Und mehr Geschwindigkeitsüberschreitung sowie Drogen- und Alkoholkonsum führten zu schwereren Unfällen. Die Ergebnisse zeigten, dass 3,3 % der Kollisionen während des Lockdowns handlungsunfähig machten oder tödlich waren, verglichen mit 1,5 % im Vorjahr.

"Die Wahrscheinlichkeit eines schweren Unfalls war immer noch relativ gering, aber diese Chancen nahmen mit weniger Verkehr und höheren Geschwindigkeiten auf den Straßen deutlich zu", sagte die Co-Autorin der Studie, Armita Kar, eine Doktorandin der Geographie am Bundesstaat Ohio.

Die Ergebnisse haben Auswirkungen auf Sicherheit und Gerechtigkeit, sagten die Forscher.

Ein Problem ist, dass wichtige Arbeitnehmer, die oft einkommensschwach sind und Minderheiten angehören, am ehesten unterwegs waren.

"Diese lebenswichtigen Arbeiter mussten zu ihren Arbeitsplätzen, also waren sie diejenigen, die dem Risiko gefährlicherer Kollisionen ausgesetzt waren", sagte Miller.

"Natürlich waren die Kollisionen manchmal selbst schuld, aber nicht immer."

Außerdem stellt sich die Frage, was mit den Straßen zu tun ist, wenn das Verkehrsaufkommen dauerhaft zurückgeht, weil mehr Menschen im Homeoffice arbeiten - oder wenn ein anderer Notfall die meisten Menschen vom Autofahren abhält.

"Wenn es weniger Verkehr gibt, können viele unserer Straßen breiter sein, als sie sein müssen, was zu Geschwindigkeitsüberschreitungen anregt", sagte Stiles. "Es gibt einen Sicherheitskompromiß."

Städte sollten erwägen, bewährte Strategien zur Verlangsamung des Verkehrs zu implementieren, einschließlich weniger Fahrspuren in Ballungsgebieten, so die Forscher.

"Wir müssen Straßen und Straßen neu gest alten und dabei auf Sicherheit und nicht nur auf Geschwindigkeit achten", sagte Miller.

Jinhyung Lee, ein PhD-Absolvent der Ohio State, jetzt an der Western University in Kanada, war ebenfalls Co-Autor des Artikels.

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