Forscher an der Universität von Alabama an der Birmingham School of Public He alth untersuchten die Auswirkungen der Gesetze zum Senden von SMS während der Fahrt auf Todesfälle im Zusammenhang mit Straßenunfällen, und die Ergebnisse werden in der August-Ausgabe des American Journal of Public veröffentlicht Gesundheit.
Von den Fahrern in den Vereinigten Staaten im Alter von 18 bis 64 Jahren gaben 31 Prozent an, dass sie in den 30 Tagen zuvor mindestens einmal Text- oder E-Mail-Nachrichten während der Fahrt gelesen oder gesendet hatten, laut Daten des Centers for Disease Control aus dem Jahr 2011 und Prävention. Im selben Jahr wurden 3.331 Menschen bei Unfällen mit einem abgelenkten Fahrer getötet und weitere 387.000 Menschen verletzt.
Alva O. Ferdinand, Dr. P. H., J. D., führte während ihrer Doktorarbeit in der Abteilung für Organisation und Politik des Gesundheitswesens eine Längsschnittstudie durch, um innerstaatliche Veränderungen bei Verkehrstoten nach der Verabschiedung des Staates zu untersuchen SMS-Verbote während der Fahrt unter Verwendung von Daten zu Verkehrstoten, die zwischen 2000 und 2010 im Fatality Analysis Reporting System erfasst wurden.
"Es ist sehr wenig darüber bekannt, ob Gesetze, die das Versenden von SMS während der Fahrt verbieten, tatsächlich die Verkehrssicherheit verbessert haben", sagte Ferdinand. "Darüber hinaus war es angesichts der beträchtlichen Unterschiede in den Arten von Gesetzen, die die Staaten verabschiedet haben, und wem sie was verbieten, notwendig, zu bestimmen, welche Arten von Gesetzen am vorteilhaftesten sind, um die Verkehrssicherheit zu verbessern."
Einige Staaten haben allen Fahrern verboten, während der Fahrt SMS zu schreiben, während andere nur jungen Fahrern diese Aktivität verboten haben, sagt Ferdinand. Darüber hinaus führen die SMS-Verbote einiger Staaten zu einer sekundären Durchsetzung, was bedeutet, dass ein Beamter einen anderen Grund haben muss, um ein Fahrzeug anzuh alten, z. Die SMS-Verbote anderer Staaten beinh alten eine primäre Durchsetzung, was bedeutet, dass ein Beamter keinen anderen Grund haben muss, um ein Fahrzeug anzuh alten.
"Unsere Ergebnisse zeigten, dass primäre SMS-Verbote signifikant mit einer 3-prozentigen Verringerung der Verkehrstoten in allen Altersgruppen verbunden waren, was in Staaten mit solchen Verboten durchschnittlich 19 verhinderten Todesfällen pro Jahr entspricht", sagte Ferdinand. „In erster Linie durchgesetzte SMS-Gesetze, die nur jungen Fahrern das SMS verbieten, waren am effektivsten bei der Reduzierung der Todesfälle in der Kohorte der 15- bis 21-Jährigen, mit einer damit verbundenen 11-prozentigen Reduzierung der Verkehrstoten in dieser Altersgruppe in Staaten mit solchen Verboten."
Staaten mit sekundär durchgesetzten Beschränkungen verzeichneten keinen signifikanten Rückgang der Verkehrstoten.
"Wir waren ein wenig überrascht zu sehen, dass hauptsächlich durchgesetzte SMS-Verbote nicht mit einer signifikanten Verringerung der Todesfälle bei den 21- bis 64-Jährigen einhergingen, die nicht als junge Fahrer gelten", sagte Ferdinand.„Staaten mit Verboten, die die Verwendung von Mobiltelefonen ohne Freisprechtechnologie insgesamt für alle Fahrer verbieten, verzeichneten jedoch eine signifikante Verringerung der Todesfälle in dieser bestimmten Altersgruppe. Obwohl SMS-Verbote während der Fahrt am effektivsten waren, um verkehrsbedingte Todesfälle zu reduzieren Jugendliche scheinen Handheld-Verbote für Erwachsene am effektivsten zu sein."
Ferdinand sagt, dass diese Ergebnisse politischen Entscheidungsträgern helfen könnten, die an der Verbesserung der Verkehrssicherheit interessiert sind, indem sie die Arten von Gesetzen aufzeigen, die die Todesfälle in verschiedenen Altersgruppen am effektivsten reduzieren, sowie diejenigen in Staaten mit sekundär durchgesetzten SMS-Verboten, die sich dafür einsetzen Strengere, vor allem durchgesetzte SMS-Verbote.
Ferdinands Mentor, Nir Menachemi, Ph. D., Professor in der Abteilung für Organisation und Politik des Gesundheitswesens, sagt, dass es eine Schlüsselverantwortung von Gesundheitspolitikforschern ist, qualitativ hochwertige Beweise für die gesundheitlichen Auswirkungen der Gesellschaftspolitik zu generieren und Gesetze.
"Es ist klar, dass abgelenktes Fahren ein wachsendes Problem ist, das jeden auf den Straßen betrifft", sagte Menachemi. "Ich hoffe, dass die politischen Entscheidungsträger auf unsere Ergebnisse reagieren, damit Todesfälle durch Kraftfahrzeuge verhindert werden können."
