Öffentliche Gesundheit wird in der Verkehrspolitik oft ignoriert, wie eine Studie zeigt

Öffentliche Gesundheit wird in der Verkehrspolitik oft ignoriert, wie eine Studie zeigt
Öffentliche Gesundheit wird in der Verkehrspolitik oft ignoriert, wie eine Studie zeigt
Anonim

Eine neue Studie der University of Colorado Denver zeigt, dass Probleme der öffentlichen Gesundheit bei vielen Verkehrsprojekten oft ignoriert werden, insbesondere wenn Hauptstraßen durch einkommensschwache Viertel gebaut werden.

Luftverschmutzung, Kriminalität und zahlreiche Gefahren im Straßenverkehr, so die Studie, deuten auf eine ernsthafte und anh altende Kluft zwischen öffentlicher Gesundheit und Planung hin.

"Die Auswirkungen von starkem Verkehr auf die öffentliche Gesundheit sind weitreichend", sagte Studienautorin Carolyn McAndrews, PhD, Assistenzprofessorin am CU Denver College of Architecture and Planning, einer der größten Schulen ihrer Art in den USA.S. "Studien haben Zusammenhänge zwischen stark befahrenen Straßen und hohen Sterblichkeitsraten, Lungenkrebs, Herz-Kreislauf-Erkrankungen, Atemwegserkrankungen, schlechten Geburtsergebnissen und verkehrsbedingten Verletzungen festgestellt."

McAndrews sagte, dass es an der Zeit sei, dies als ein Problem der sozialen Gerechtigkeit zu betrachten, da viele Viertel entlang dieser Hauptstraßen dazu neigen, nicht weiß und arm zu sein.

"In meinen Kursen ermutige ich zukünftige Verkehrsplaner, darüber nachzudenken, wie die Planung die Gesundheit der Gemeinschaft verbessern kann", sagte sie. "Das ist etwas, was Designer gerne tun, wenn man ihnen die Chance gibt."

Ihre Studie, die diesen Monat im Journal of Planning Education and Research veröffentlicht wurde, konzentrierte sich auf die stark befahrene Verona Road in der Nähe von Madison, WI, die täglich 50.000 bis 60.000 Fahrzeuge befördert, von denen 10 Prozent schwere Lastwagen sind. Ähnliche Straßen gibt es im ganzen Land.

Veronastr. verbindet Iowa mit dem Nordosten von Wisconsin und führt durch kleinere Städte, bevor es in den Südwesten von Madison, dem spezifischen Studiengebiet, gelangt.

In der Nachbarschaft leben etwa 2.500 Menschen, viele von ihnen mit geringem Einkommen. Haush alte in den ärmsten Gegenden verdienen weniger als 15.000 Dollar im Jahr, und 90 Prozent der Einwohner gehören Minderheiten an. Rund 20 Prozent besitzen kein Fahrzeug. Gleichzeitig gibt es in der Nachbarschaft eine Reihe von von der Gemeinde geführten Organisationen sowie Programme auf Kreis- und Stadtebene.

McAndrews fand Verona Rd. bergen zahlreiche Gefahren. Es war nicht nur gefährlich, darüber zu gehen, es litt auch unter Fäulnis, Kriminalität und Umweltverschmutzung.

Anwohner mobilisierten und gewannen einige Veränderungen, darunter Fahrradübergänge und eine Fußgängerbrücke, aber wann immer ihre Ziele mit den Mobilitätszielen des Verkehrsministeriums kollidierten, wurden ihre Bedenken abgewiesen.

"Zum Beispiel zog das Verkehrsministerium weder die Installation von Schallwänden in Betracht, bis ein neu gewählter Bürgermeister darauf bestand, noch nahm es ein Angebot des staatlichen Ministeriums für natürliche Ressourcen an, die Luftqualität im Korridor zu überwachen", heißt es in der Studie sagte.

Laut McAndrews sind die Gefahren rund um die Verona Rd. sind bundesweit üblich. Leider ändern Bedenken der Nachbarschaft über die Auswirkungen dieser stark befahrenen Straßen auf die öffentliche Gesundheit selten die Richtung des Planungsprozesses.

McAndrews sagte, Designer sollten die Auswirkungen von Straßen auf die öffentliche Gesundheit vor dem Bau berücksichtigen, um Gefahren eher früher als später zu minimieren, wenn es schwieriger ist, Änderungen vorzunehmen.

Die öffentliche Gesundheit zu einer Priorität zu machen, sagte sie, zeigt die Zukunft der Verkehrsplanung und -gest altung.

"Ich denke, diese Art von Umdenken würde einen neuen und besseren Standard für Gemeinden im ganzen Land setzen", sagte McAndrews.

Beliebtes Thema