Neue Studie zum Kriminalitätsrisiko in der Londoner U-Bahn

Neue Studie zum Kriminalitätsrisiko in der Londoner U-Bahn
Neue Studie zum Kriminalitätsrisiko in der Londoner U-Bahn
Anonim

Ein Kriminologe der University of Huddersfield, der eng mit den Behörden in London zusammengearbeitet hat, um die Kriminalität auf einem der verkehrsreichsten Verkehrssysteme der Welt zu reduzieren, wird vor einem Sonderausschuss des Unterhauses erscheinen, um seine Ergebnisse zu erläutern. Dr. Andrew Newton knüpft außerdem Verbindungen zu ausländischen Experten, damit ihre Forschung die öffentlichen Verkehrssysteme auf der ganzen Welt zu sichereren Reiseorten machen kann.

Durch die Analyse von Kriminalitätsmustern in der Londoner U-Bahn, die jährlich mehr als eine Milliarde Fahrgäste befördert, ist Dr. Newton in der Lage, Rückschlüsse auf die Umgebung von Bahnhöfen zu ziehen und wie sie Kriminalität wie Taschendiebstahl unterstützen oder verhindern können.Es gibt auch wichtige Lektionen über die Überwachung des U-Bahn-Systems und der Bereiche, die Stationen umgeben.

Dr. Newton ist einer von fünf Experten, die eingeladen werden, während einer Sondersitzung am Montag, dem 7. April, vor dem Verkehrsausschuss des Unterhauses auszusagen. Ein Gremium aus 11 parteiübergreifenden Abgeordneten – darunter Jason McCartney aus Colne Valley – wird Informationen zu weitreichenden Aspekten der Sicherheit bei Eisenbahnen sammeln.

Gerade erschienen ist Dr. Newtons Co-Autor-Artikel „Above and below: Measuring Crime Risk in and round Underground Mass Transit Systems“in der Zeitschrift Crime Science. Es berichtet über einzigartige Untersuchungen zum Diebstahl unter der Erde während U-Bahn-Fahrten. Zu den wichtigsten Erkenntnissen gehört die Tatsache, dass sich unterirdische Straftaten auf bestimmte Bahnhöfe konzentrieren, wobei das Risiko während der Hauptreisezeiten am Morgen und am späten Nachmittag am höchsten ist, wenn auch ein höheres Diebstahlrisiko über Tage in der näheren Umgebung der Bahnhöfe besteht.

"Die Ergebnisse deuten darauf hin, dass Straftäter, die unter der Erde operieren, möglicherweise auch oberirdisch in großen Transitsystemen operieren", schreibt Dr. Newton. "Dies hat klare politische Auswirkungen auf die Überwachung dieser Umgebungen und unterstreicht die Bedeutung gemeinsamer Operationen und des Informationsaustauschs zwischen Transitagenturen und örtlichen Polizeikräften."

Algorithmus zur Berechnung der Wahrscheinlichkeit, wo Diebstahl am wahrscheinlichsten ist

Dr. Newton, der Mitglied des Applied Criminology Centre der University of Huddersfield ist, forscht seit 1999 zur Transitkriminalität. Vor zwei Jahren wurde er von der British Transport Police (BTP) und Transport for London (TfL) angesprochen) – die die Londoner U-Bahn betreibt –, an einem neuen Projekt zur Verbrechensbekämpfung mitzuarbeiten. Obwohl die Kriminalität im Netzwerk mit weniger als 10 Straftaten pro Million Passagierfahrten unglaublich niedrig ist, waren TfL und BTP sehr daran interessiert, neue Wege zur Bekämpfung des Taschendiebstahls zu finden, der etwa die Hälfte aller registrierten Straftaten in der Londoner U-Bahn ausmacht.

"Naturgemäß weiß man nicht, wann und wo man bestohlen wird", sagte Dr. Newton. „Du steigst zu Beginn der Fahrt ein und steigst möglicherweise in eine andere Linie um. Es kann sein, dass du erst am Ende der Fahrt bemerkst, dass du ein Opfer warst.“

Dieser Faktor erschwert die Erforschung der Hotspots für Diebstähle im Untergrund des U-Bahn-Systems. Daher arbeitete Dr. Newton mit Transport for London an der Entwicklung und Anpassung von Forschungsmethoden, die dazu beigetragen haben, die Orte im Netzwerk zu identifizieren, an denen die Wahrscheinlichkeit von Kriminalität am größten ist. Die Forschung entwickelt und verwendet Daten aus einem Analysetool, das vom BTP in Zusammenarbeit mit TfL entwickelt wurde. Das Tool verwendet einen Algorithmus, um die Wahrscheinlichkeit zu berechnen, wo der Diebstahl am wahrscheinlichsten ist, und hilft dem BTP, Ressourcen effektiver einzusetzen.

Andy Gill, Performance Manager für TfL Enforcement und On Street Operations, sagte: „Bei TfL wollen wir immer an vorderster Front stehen, wenn es um die Bekämpfung von Kriminalität geht, insbesondere um die Evidenzbasis für effektive Lösungen zur Kriminalitätsbekämpfung zu entwickeln, und Aus diesem Grund waren wir sehr erfreut, an dieser Forschung beteiligt zu sein.Wir ermöglichten den Zugriff auf die erforderlichen Kriminalitätsinformationen von der BTP, der Metropolitan Police und den City of London Police Forces sowie Informationen zur Fahrgastreise, um das Modell zu testen und ein besseres Verständnis der kriminellen Interaktionen zwischen U-Bahn-Stationen und der Umgebung zu entwickeln. Unsere Partnerschaft hat gezeigt, wie Forschung praktisch auf die operative Polizeiarbeit angewendet werden kann, und wir sind zuversichtlich, dass dieses Modell unseren BTP-Kollegen helfen wird, die Kriminalität in der Londoner U-Bahn gering zu h alten."

Straßen, Verkehr und Kriminalität

Dr. Newton wird seine Forschungen fortsetzen und seine Erkenntnisse verbreiten. Er hat gerade auf einem großen Seminar gesprochen, das vom University College London in Zusammenarbeit mit TfL mit dem Titel Streets, Transport and Crime organisiert wurde. Gegen Ende des Jahres 2013 hielt er auf einer Konferenz in Stockholm eine Rede zum Thema Sicherheit im öffentlichen Verkehr und diskutierte seine Londoner U-Bahn-Forschung bei der American Society of Criminology in Atlanta und bei einem internationalen Seminar an der California State University San Bernardino Er arbeitet jetzt mit dem Center for Criminal Justice zusammen, um zu einem Projekt zur Sicherheit auf der kalifornischen Transitlinie beizutragen.

"Ich würde gerne ein internationales Netzwerk aufbauen und spreche mit Kollegen in Schweden, Nordamerika und Australien, um Best Practices zu prüfen und zu entscheiden, ob das Tool, das wir mit Transport for London entwickelt haben, auf andere ausgeweitet werden kann Bereichen", sagte Dr. Newton.

Er arbeitet derzeit an einem gemeinsam verfassten Buch über Kriminalität und Nahverkehr, das 2015 veröffentlicht werden soll, und hat einen Eintrag über Kriminalität und öffentliche Verkehrsmittel zur neuen Encyclopaedia of Criminology and Criminal Justice (Springer).

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