Verbesserte Fahrbahnmarkierungen können Leben retten

Verbesserte Fahrbahnmarkierungen können Leben retten
Verbesserte Fahrbahnmarkierungen können Leben retten
Anonim

Wenn der Frühling nach einem grausamen Winter endlich auftaucht, werden unsere ramponierten Straßen bald wieder freigelegt sein. Während Schlaglöcher und Risse Schlagzeilen machen könnten, sollte die Verschlechterung der Fahrbahnmarkierungen von gelben zu weißen Linien, die ein wichtiger Faktor bei der Vermeidung von Verkehrsunfällen sind, ein größeres Problem darstellen.

Eine Studie der Concordia University, die von Infrastructure Canada finanziert und in Structure and Infrastructure Engineering veröffentlicht wurde, ergab, dass Schneepflüge die größten Übeltäter beim Entfernen von Fahrbahnmarkierungen sind.

Das Forscherteam untersuchte auch den Einfluss von Salz und Sand auf die Sichtbarkeit von Fahrbahnmarkierungen. Fazit: Ein einfacher Farbwechsel kann Autos retten – und Leben.

Unter Verwendung von Daten der Verkehrsministerien von Ontario und Quebec sowie der Gemeinden von Montreal und Ottawa hat Professor Tarek Zayed von Concordias Department of Building, Civil and Environmental Engineering die Beziehung zwischen Materialien, die in Fahrbahnmarkierungen verwendet werden, und ihrem Alter und gemessen H altbarkeit.

Er verglich auch Autobahnen mit Stadtstraßen, untersuchte das Verkehrsaufkommen und notierte die beteiligten Fahrzeugtypen. Schließlich untersuchten Zayed und sein Forschungsteam Markierungsarten wie Autobahnmittellinien, Fußgängerüberwege und Verkehrskreuzungen.

Sie fanden, dass Schneepflüge auf Straßen am schlimmsten sind, weil sie buchstäblich Farbe von den Straßen kratzen. „Die Schneeräumung ist der Hauptfaktor für den Verschleiß von Fahrbahnmarkierungen, denn wenn Schnee von der Straße geschoben wird, wird auch ein Teil der Markierungen entfernt“, sagt Zayed.

Was kann die Überlebenschancen von Fahrbahnmarkierungen im Winter verbessern? Zayed schlägt vor, dass ein Upgrade auf eine teurere und h altbarere Epoxidfarbe auf lange Sicht kostengünstiger sein könnte. Andere Optionen sind Farbband und Thermoplastik, obwohl diese ziemlich teuer sind.

Er schlägt auch den breiteren Einsatz eines technischen Geräts vor, das als Retroreflektometer bezeichnet wird, um das Reflexionsvermögen der Farbe und die daraus resultierende Wirksamkeit zu beurteilen. „In den USA gibt es diesen Standard seit fast einem Jahrzehnt“, sagt er und fügt hinzu, dass Mindeststandards für das Reflexionsvermögen verwendet werden, um zu signalisieren, wann eine Straße neu gestrichen werden muss.

Zayed sagt auch, dass kanadische Straßen dringend mehr Studien benötigen. Obwohl Epoxid beispielsweise als h altbarere Farbe bekannt ist, da es in Ontario und Quebec noch nicht weit verbreitet ist, sind weitere Untersuchungen erforderlich, um genau zu zeigen, wie es Stressoren wie Salz und Schneeräumung standhält.

Während mehrere Studien in den zentralen und südlichen Vereinigten Staaten durchgeführt wurden, um die H altbarkeit von Fahrbahnmarkierungen zu vergleichen und zu bewerten, weist Zayed darauf hin, dass die Ergebnisse angesichts der auffallend unterschiedlichen Wetterbedingungen zwischen warm und saisonal nicht sehr gut zu übersetzen sind Klimazonen.

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