Gebrauch von Alkohol und Drogen unter Lastwagenfahrern auf der Straße üblich

Gebrauch von Alkohol und Drogen unter Lastwagenfahrern auf der Straße üblich
Gebrauch von Alkohol und Drogen unter Lastwagenfahrern auf der Straße üblich
Anonim

Der Konsum von Alkohol und Drogen unter Lkw-Fahrern auf der Straße ist weit verbreitet, scheint aber hauptsächlich mit schlechten Arbeitsbedingungen in Verbindung zu stehen, so eine systematische Analyse der verfügbaren Beweise, die online in Occupational and Environmental Medicine. veröffentlicht wurden

Ein begleitender Leitartikel beschreibt die Forschungsergebnisse als "besorgniserregend", nicht nur im Hinblick auf die Auswirkungen auf die Gesundheit der Fahrer, sondern auch wegen der Gefährdung der Verkehrssicherheit.

Die Forscher führten eine umfassende Überprüfung veröffentlichter Beweise über den Konsum von bewusstseinsverändernden Substanzen bei Lkw-Fahrern durch, indem sie internationale Forschungsdatenbanken durchkämmten.

Sie fanden 36 relevante Studien aus dem Jahr 2000, von denen 28 in Ländern mit großer Landmasse wie Australien, den USA und Brasilien durchgeführt wurden und 23 ihre Informationen durch Umfragen erhielten Daten statt biologischer Proben.

Die gepoolten Daten zeigten, dass die am häufigsten konsumierten Substanzen von Truckern im Straßenverkehr Alkohol, Amphetamine („Speed“), Cannabis und Kokain waren. Das Ausmaß der Nutzung war jedoch je nach Substanz und Art der Datenerhebung sehr unterschiedlich.

Also reichte der Alkoholkonsum bei der Arbeit von 0,1 % bis 91 %, während der Konsum von Amphetaminen von 0,2 % bis 82,5 %, von Cannabis von 0,2 % bis 30 % und von Kokain von 0,1 % bis über 8 % reichte.

Die Prävalenz war niedriger in Studien, die sich auf biologische Proben stützten. Wie die Autoren betonen, erkennen diese Analysen jedoch nur eine Substanz, die Stunden oder einige Tage zuvor konsumiert wurde, sodass das wahre Ausmaß des Konsums tendenziell unterschätzt wird.

Die Prävalenz des Alkoholkonsums am Arbeitsplatz beispielsweise reichte von 10 % (Pakistan) bis 91 % (Brasilien), mit einem Durchschnittswert von 54 % für Studien, die sich auf Umfragedaten stützten. Studien, die sich auf biologische Proben stützten, deuteten jedoch auf eine durchschnittliche Prävalenz von 3,6 % hin.

Zwölf Studien untersuchten die Faktoren, die mit dem Konsum von Drogen am Arbeitsplatz zusammenhängen. Die gepoolten Daten zeigten bestimmte gemeinsame Themen, darunter jüngeres Alter; höheres Einkommen; längere Fahrten; Nachtfahrten; Alkoholkonsum; weniger Ruhestunden; und unter den von der Gewerkschaft empfohlenen Tarifen zahlen oder an die Produktivität gekoppelt war.

"Psychoaktive [bewusstseinsverändernde] Substanzen beeinträchtigen nachweislich das Fahren und verursachen ein höheres Verkehrsunfallrisiko", schreiben die Autoren. „Deshalb müssen Tankstellen, Raststätten und Unternehmen, die diese Fachkräfte beschäftigen, hinsichtlich des Verkaufs und Konsums dieser Stoffe genauer beobachtet werden.“

In einem verlinkten Leitartikel weist Professor Allard van der Beek vom Institute for He alth and Care Research an der VU University, Amsterdam, Niederlande, darauf hin: „Die Ergebnisse dieser Überprüfung geben Anlass zur Sorge, nicht nur für Lkw-Fahrer, die psychoaktive Substanzen konsumieren, aber auch für die breite Öffentlichkeit."

"Es steht außer Zweifel", dass Alkohol und Cannabis die Reaktionszeiten verlangsamen, sagt er, während Amphetamine Müdigkeit abwehren und die Konzentration steigern können, aber auf lange Sicht kann die fortgesetzte Verwendung hoher Dosen gesundheitsschädlich sein.

Darüber hinaus zeigen andere Untersuchungen, dass die Verwendung von Stimulanzien die Fahrer dazu veranlasst, mehr Risiken auf der Straße einzugehen, und dass sie mit einem erhöhten Risiko verbunden sind, am Steuer einzuschlafen und einen anschließenden Verkehrsunfall zu erleiden, sagt er. Angesichts der Größe und des Gewichts von Lastwagen erhöht dies offensichtlich das Risiko schwerer Verletzungen und Todesfälle.

Trucker verwenden diese Substanzen, um mit langen Arbeitszeiten und Müdigkeit fertig zu werden, erklärt er. Aber der Versuch, die Kultur zu ändern, wird schwierig sein. „Sowohl Straßentransportunternehmen als auch Lkw-Fahrer profitieren finanziell von diesen langen Arbeitszeiten“, schreibt er.

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