Fußgänger, Radfahrer brauchen Konstanz an Bahnübergängen

Fußgänger, Radfahrer brauchen Konstanz an Bahnübergängen
Fußgänger, Radfahrer brauchen Konstanz an Bahnübergängen
Anonim

Das Risiko von Fußgänger- und Fahrradunfällen an Bahnübergängen würde laut einer Studie des Urban Transportation Center an der University of London durch eine nachh altige Durchsetzung und Aufklärung durch die lokalen Regierungen sowie durch einheitliche Konstruktionsstandards für Warnvorrichtungen sinken Illinois bei Chicago.

"Die Zahl der tödlichen Unfälle mit Fußgängern und Fahrrädern an Kreuzungen zwischen Autobahn und Bahn und Gehweg und Bahn ist in den letzten zehn Jahren konstant geblieben, im Gegensatz zu einem deutlichen Rückgang der Fahrzeugkollisionen mit Zügen", sagte P.S. Sriraj, Direktor der Initiative Metropolitan Transportation Support der UIC.Sriraj leitete die Studie zusammen mit Paul Metaxatos, wissenschaftlicher Assistenzprofessor.

"Aufklärung und Durchsetzung würden Fußgänger und Radfahrer davon überzeugen, dass es sowohl gefährlich als auch illegal ist, Eisenbahnschienen zu überqueren, während die Signale aktiviert sind, oder überall zu überqueren, außer an ausgewiesenen Kreuzungen", sagte Metaxatos.

Die landesweite Überprüfung von Beschilderungen und elektronischen Warngeräten durch die Forscher zeigte "einen deutlichen Mangel an Einheitlichkeit bei den Standards zur Analyse/Quantifizierung des Fußgängerrisikos und zur Gest altung einer wirksamen Behandlung". Sie fanden heraus, dass die Signale an vielen Kreuzungen nicht den professionellen Standards entsprachen.

Kriterien für die Auswahl der Geräte an jedem Bahnübergang umfassen Fußgängeraufkommen, Wetter, Zuggeschwindigkeiten, Zugaufkommen und die umliegende Landnutzung, aber nur wenige Methoden ermöglichen die Bewertung von Kompromissen zwischen diesen Faktoren, schrieben die Forscher. Staaten wie Kalifornien mit einem umfangreichen Personen-, Nahverkehrs- und Güterzugverkehr entwickeln Richtlinien für Sicherheitsverbesserungen.

Zu den verwendeten konformen Warnschildern gehören Fahrbahnmarkierungen, akustische Signale, verbale Nachrichten, vibrierende Oberflächen, Zäune, Tore, Blinklichter und elektronische Warnschilder „zweiter Zug kommt“. Die Befragten der Umfrage widmeten Fußgängertoren die größte Aufmerksamkeit, die die am häufigsten vorgeschlagene Signalverbesserung waren.

Die Studie ergab, dass mehrere andere Faktoren die Sicherheit beim Überqueren beeinflussen:

Alter: Alle Altersgruppen bemerkten zugaktivierte Geräte häufiger als passive Zeichen, aber ältere Benutzer bemerkten häufiger passive Zeichen.

Geschlecht: Die Teilnehmerinnen der Umfrage "schienen sicherheitsbewusster zu sein als Männer", schrieben die Forscher. Männer unter 21 Jahren waren die einzige Gruppe, die angaben, gegen aktivierte Warnsignale gekreuzt zu haben.

Regelmäßige Benutzung: Fußgänger und Radfahrer, die häufiger Bahnübergänge benutzen, waren weniger wahrscheinlich, dass sie illegal überquerten.

Ablenkungen: Das Telefonieren mit dem Handy, das Schieben eines Kinderwagens oder das Hören von Musik über Kopfhörer kann das Bewusstsein einschränken, wenn man sich einer Kreuzung nähert. Auch das Bewusstsein nimmt mit zunehmendem Alter ab.

Überqueren in Gruppen: Gruppen von Fußgängern und Radfahrern, wie auf Bahnhöfen, zeigen oft "Platoon-Verh alten", wobei Einzelpersonen der Menge folgen, anstatt selbst nach Signalen zu suchen. Dies kann besonders gefährlich sein, wenn ein zweiter Zug aus der entgegengesetzten Richtung kommt, stellten die Forscher fest.

Ruhezonen: In Gemeinden, in denen lokale Behörden Ruhezonen eingerichtet haben, sind Zughupen eingeschränkt oder verboten, wodurch Warnungen für abgelenkte Fußgänger weniger effektiv sind.

Finanzierung für Verbesserungen: Der „größte Teil“der Mittel für Sicherheitsverbesserungen an Bahnübergängen wird Bahnübergängen zugewiesen. Für Fußgängerüberwege sind nur wenige Mittel vorgesehen.

Das Forschungsteam befragte Fußgänger an 10 "Hot Spots" in Chicago und den Collar Countys; Überwachung der Aktionen von nicht motorisierten Benutzern durch Videoüberwachung; befragte staatliche Regulierungsbehörden und Branchenexperten; und überprüfte veröffentlichte Studien zur Sicherheit von Bahnübergängen.

Die Studie „Pedestrian/Bicyclist Warning Devices and Signs at Highway-Rail and Pathway-Rail Grade Crossings“wurde vom Illinois Center for Transportation und der Canadian National Railway finanziert. Es ist online verfügbar unter:

Das Urban Transportation Center, Teil des UIC College of Urban Planning and Public Affairs, widmet sich der Forschung, Bildung und technischen Unterstützung in den Bereichen städtische Verkehrsplanung, -politik, -betrieb und -management.

UIC gehört zu den führenden Forschungsuniversitäten des Landes und ist Chicagos größte Universität mit 27.500 Studenten, 12.000 Lehrkräften und Mitarbeitern, 15 Colleges und dem größten öffentlichen medizinischen Zentrum des Bundesstaates.

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