Fußgänger ernsthaft gefährdet, wenn Autofahrern erlaubt ist, links abzubiegen

Fußgänger ernsthaft gefährdet, wenn Autofahrern erlaubt ist, links abzubiegen
Fußgänger ernsthaft gefährdet, wenn Autofahrern erlaubt ist, links abzubiegen
Anonim

Eine Studie zur Untersuchung des Fahrerverh altens in erlaubten Linkskurven hat festgestellt, was Forscher als "alarmierendes" Risikoniveau für Fußgänger bezeichnen, die die Straße überqueren - in etwa 4-9 Prozent der Fälle kümmern sich die Fahrer nicht einmal darum, hinzuschauen und sieh nach, ob ihnen Fußgänger im Weg sind.

Im Gegensatz zu einer "geschützten" Linkskurve, bei der ein durchgezogener grüner Pfeil einem Fahrer auf einer Linksabbiegespur die volle Vorfahrt gibt, wird eine "erlaubte" Linkskurve oft durch ein verwirrendes Sammelsurium von erlaubt Signale, und die Fahrer müssen sich möglicherweise durch enge Fenster des Gegenverkehrs bahnen.

Dieses schwierige Fahrmanöver, das sich täglich millionenfach auf der ganzen Welt abspielt, birgt Risiken für unvorsichtige Fußgänger, die allzu oft wie ein nachträglicher Einfall erscheinen.

Die Gefahr ist viel größer als angenommen, sagen Experten.

"Es gibt viel mehr Fußgängerunfälle auf markierten Zebrastreifen als irgendwo sonst auf Straßen, und Fußgänger haben bereits ein falsches Sicherheitsgefühl", sagte David Hurwitz, Assistenzprofessor für Verkehrstechnik an der Oregon State University. "Diese Studie hat ergeben, dass ein Hauptanliegen das erlaubte Linksabbiegen ist."

Während sie darauf warten, nach links abzubiegen, und manchmal eine knappe Gelegenheit nutzen, um sich in einen Strom von Gegenverkehr zu stürzen, konzentrieren die Fahrer ihre Aufmerksamkeit hauptsächlich auf den Fahrzeugverkehr und die Ampel, anstatt auf Fußgänger, die die Straße überqueren Forschung zeigte. Je dichter der Verkehr, desto weniger Aufmerksamkeit wird Fußgängern geschenkt.

In einer kontrollierten Analyse in einem vollwertigen Fahrsimulator, der bestimmte Augenbewegungen überwachte, stellten die Ingenieure fest, dass der Fahrer etwa einmal in 10 oder 20 Jahren nicht einmal nachschaute, ob ein Fußgänger da war, bevor er sich bewegte in die Kreuzung. Dies deutet auf ein hohes Risiko für Fußgänger hin, sagten Forscher, wenn sie davon ausgehen, dass die Fahrer nicht nur nach ihnen suchen, sondern ihnen auch erlauben, die Straße zu überqueren.

Das Problem wird durch "erlaubte" linke Blinker verschärft, die von Bundesland zu Bundesland und manchmal sogar von Stadt zu Stadt sehr unterschiedlich sind. Solche Abbiegungen können durch ein kreisförmiges grünes Licht, ein blinkendes kreisförmiges gelbes Licht, ein blinkendes kreisförmiges rotes Licht oder sogar einen blinkenden gelben Pfeil erlaubt werden. Erst 2009 wurden einheitlichere nationale Standards in Bezug auf den blinkenden gelben Pfeil empfohlen, aber der Prozess der landesweiten Aufrüstung der Signale braucht Zeit.

Die Gefahr ist ausreichend hoch, schlussfolgerten die Forscher, dass mehr Staaten und Städte erwägen sollten, das erlaubte Linksabbiegen zu verbieten, während Fußgänger sich auf dem Zebrastreifen aufh alten dürfen.In Washington County, Oregon, taten Verkehrsmanager kürzlich genau das, nachdem sie eine große Anzahl von Beschwerden über Konflikte zwischen Fußgängern und Fahrzeugen erh alten hatten.

"Im Verkehrsmanagement hat man immer mehrere Ziele, die manchmal widersprüchlich sind", sagte Hurwitz. „Sie möchten den Verkehr so ​​effizient wie möglich lenken, weil das Warten von Fahrzeugen mit Kosten verbunden ist. Sie verbrauchen mehr Kraftstoff, erhöhen die Emissionen und verschwenden die Zeit der Menschen. Das erlaubte Linksabbiegen kann zur Effizienz beitragen.

"Aber die Sicherheit der reisenden Öffentlichkeit ist auch kritisch", sagte er. "Manchmal muss das Ziel der Sicherheit das Ziel der Effizienz außer Kraft setzen, und wir denken, dass dies einer dieser Fälle ist."

Ebenfalls von einigem Interesse fand die Studie vorläufige Beweise dafür, dass der derzeit vorgeschriebene Sign altyp, der vier statt drei Köpfe verwendet, keine Änderung des Fahrerverh altens bietet. Die Kosten für die Implementierung eines Signals mit vier Köpfen betragen jedoch etwa 800 US-Dollar mehr als für die Nachrüstung der Version mit drei Köpfen, die im ganzen Land weit verbreitet ist.Durch die Verwendung des einfacheren Signals könnten landesweit viele Millionen Dollar eingespart werden.

Die Ergebnisse dieser Studien wurden in einem Bericht von Forschern der OSU und der Portland State University an das Oregon Transportation Research and Education Consortium zusammengestellt, das die Forschung finanzierte. Sie werden dieses Jahr auch auf der Driving Assessment Conference in New York und dem Western District ITE Meeting in Arizona vorgestellt.

Bericht:

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