Autopannen passieren oft auf Straßen mit niedriger Geschwindigkeit, aber eine Fahrt mit hoher Geschwindigkeit wird widerwillige Buckler hervorrufen

Autopannen passieren oft auf Straßen mit niedriger Geschwindigkeit, aber eine Fahrt mit hoher Geschwindigkeit wird widerwillige Buckler hervorrufen
Autopannen passieren oft auf Straßen mit niedriger Geschwindigkeit, aber eine Fahrt mit hoher Geschwindigkeit wird widerwillige Buckler hervorrufen
Anonim

Da die meisten Autofahrten vor Ort getätigt werden, ist es nicht verwunderlich, dass die meisten Autounfälle bei Routinebesorgungen passieren.

Laut einer Analyse von Daten von 100 instrumentierten Fahrzeugen, über die in der Januarausgabe von berichtet wurde, schnallen sich gelegentliche Benutzer von Sicherheitsgurten eher für Fahrten auf Hochgeschwindigkeitsstraßen an und verwenden die Gurte seltener für lokale Fahrten Unfallanalyse und -prävention.

Wenn Fahrer und Beifahrer die ganze Zeit Sicherheitsgurte benutzen würden, würden laut der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) die Todesfälle durch Unfälle um 45 Prozent reduziert werden. Dennoch schnallen sich 15 Prozent der Fahrer und Beifahrer nicht an.

"Wir wollten herausfinden, warum sich gelegentliche Sicherheitsgurtbenutzer mehr als die Hälfte der Zeit anschnallen", sagte Jon Hankey, Senior Associate Director für Forschung und Entwicklung am Virginia Tech Transportation Institute. "Sie wissen, dass es eine gute Idee ist, also warum tun sie es nicht die ganze Zeit?"

NHTSA finanzierte das Projekt über die AAA Foundation for Traffic Safety. Forscher des Virginia Tech Transportation Institute haben sich stundenlange Video- und GPS-Daten aus dem Forschungsprojekt zum naturnahen Fahren angesehen.

Die ebenfalls von der NHTSA finanzierte Studie mit 100 Autos war die erste ihrer Art, bei der Fahrzeuge im Großraum Nord-Virginia und Washington, D.C. mit Sensor- und Aufzeichnungsgeräten ausgestattet wurden. Es gab 108 primäre und 299 sekundäre Treiber. Mehr als 150.000 Fahrten wurden in einem Jahr aufgezeichnet.

Zusätzlich zu Fragen zu Bildung, Alter, Vorgeschichte von Verkehrsunfällen und zur Frage, ob sie einen Sicherheitsgurt benutzen, füllten die Teilnehmer Fragebögen aus, um beispielsweise den Persönlichkeitstyp zu bestimmen und die Suche nach Nervenkitzel und Aggression zu messen.

"Wir haben uns gefragt, ob diese Merkmale auf die Verwendung von Sicherheitsgurten hindeuten würden", sagte Ian J. Reagan, zum Zeitpunkt der Studie ein NHTSA-Forschungspsychologe und jetzt leitender Forschungswissenschaftler am Versicherungsinstitut für Straßenverkehrssicherheit.

"Das erste Ziel bestand darin, festzustellen, ob es Variablen wie Fahrstrecke, Geschwindigkeit und Tageszeit gibt, die konsistente, gelegentliche und seltene Benutzer von Sicherheitsgurten eindeutig charakterisieren", sagte Hankey.

"Das zweite Ziel bestand darin, eine detailliertere Analyse der Gruppe durchzuführen, die als gelegentliche Benutzer von Sicherheitsgurten definiert ist, um Faktoren zu identifizieren, die mit der Entscheidung dieser Fahrer zusammenhängen, ihre Gurte auf einigen Fahrten zu tragen, aber nicht auf anderen", sagte er.

In dem 100-Auto-Datensatz wurde beobachtet, dass Sicherheitsgurte bei 79,1 Prozent der primären Fahrerfahrten und 81,2 Prozent der sekundären Fahrerfahrten getragen wurden. Das Projekt definierte seltene Benutzer als diejenigen, die bei 30 Prozent oder weniger ihrer Fahrten einen Sicherheitsgurt tragen, Gelegenheitsbenutzer als bei 40-85 Prozent ihrer Fahrten einen Sicherheitsgurt tragen und regelmäßige Benutzer bei mehr als 95 Prozent ihrer Fahrten einen Sicherheitsgurt tragen.

Die Datenstichprobe für die meisten Analysen zwischen den Gruppen umfasste 13 seltene Benutzer von Sicherheitsgurten (18.017 Fahrten), 16 gelegentliche Benutzer (20.846 Fahrten) und 56 regelmäßige Benutzer (63.858 Fahrten). Innerhalb dieser Gruppen von Hauptfahrern trugen seltene Benutzer bei durchschnittlich 10 Prozent ihrer Fahrten einen Sicherheitsgurt, gelegentliche Benutzer bei 65 Prozent ihrer Fahrten einen Sicherheitsgurt und regelmäßige Benutzer bei 98 Prozent ihrer Fahrten einen Sicherheitsgurt.

Die Forscher entdeckten, dass bei einer durchschnittlichen Reisegeschwindigkeit von 30 mph, die für das Fahren in der Stadt typisch ist, 72,7 Prozent der gelegentlichen Gurtbenutzer angeschnallt wären, während die Schätzung der Gurtnutzung bei einer durchschnittlichen Reisegeschwindigkeit von 50 mph war 89,0 Prozent.

"Wir haben festgestellt, dass Fahrer, die sich dafür entscheiden, ihren Sicherheitsgurt anzulegen, möglicherweise eher den Straßentyp als die Geschwindigkeitsbegrenzung in Betracht ziehen", sagte Julie A. McClafferty, Leiterin der Datenreduktionsgruppe beim Virginia Tech Transportation Institute. „Wir haben dies anhand von Daten des GPS-Sensors bestätigt, um den Straßentyp zu identifizieren, auf dem jede Fahrt stattfand, was zeigte, dass gelegentliche Gurtbenutzer bei mehr als 80 Prozent der Fahrten auf Autobahnen angeschnallt waren, aber nur bei etwa der Hälfte der Fahrten darauf beschränkt waren Nebenstraßen."

"Ein Fahrer, der sich selten anschnallt, kann möglicherweise nur durch gesetzliche Abschreckungsvorschriften wie die wichtigsten Sicherheitsgurtgesetze konform gemacht werden", sagte Sharon P. Berlin, eine NHTSA-Stipendiatin zum Zeitpunkt der Studie, jetzt Verkehrsexperte Sicherheitsanalyst bei AAA. „Andererseits haben gelegentliche Benutzer möglicherweise eine unrealistische Einschätzung des Risikos einer bestimmten Reise, und ein Schulungsprogramm, das auf diese unrealistische Einschätzung abzielt, kann einen erheblichen Einfluss auf die Einh altung der Sicherheitsgurte haben.“

Weitere Ergebnisse der Studie waren:

- Junge Frauen nutzten eher selten Gürtel als Frauen über 40.

- Personen mit höherer Bildung sind häufiger konsequente Gurtträger.

- Gelegentliche Gurtbenutzer erzielten bei aggressivem Fahren höhere Punktzahlen als regelmäßige Benutzer. "Dieses Ergebnis wäre zu erwarten, da die konsequente Verwendung von Sicherheitsgurten ein Hinweis auf sicheres Fahren sein sollte und sichere Fahrer theoretisch weniger aggressiv fahren sollten", sagte Reagan.

- Fahrer in der Gruppe der seltenen Benutzer hatten eine ungefähr doppelt so hohe Rate an schuldhaften Unfällen/Beinahe-Unfällen wie die anderen beiden Gruppen. „Die Analyse war statistisch nicht signifikant, aber der Befund hat wichtige Auswirkungen auf die Sicherheit; die Umwandlung dieser gefährdeten Fahrer in konsequente Gurtbenutzer würde die Schwere der Verletzungen verringern“, sagte McClafferty.

- Konsequente Gurtbenutzer unternahmen signifikant weniger Fahrten pro Tag als seltene und gelegentliche Gurtbenutzer, was darauf hindeutet, dass „es möglicherweise einen ‚Bequemlichkeitsfaktor‘im Zusammenhang mit der Gurtbenutzung gibt lästig sein", sagte Hankey.

- "Die selbstberichtete Verwendung von Sicherheitsgurten war vergleichbar mit den Nutzungsraten, die wir im Video beobachtet haben", sagte McClafferty.

- Die Forscher sagten, das Projekt sei durch die kleine Stichprobengröße der Fahrer begrenzt, insbesondere unter den Unterstichproben von Fahrern, die als gelegentliche und seltene Gurtbenutzer definiert sind.„Die naturwissenschaftliche Studie hat möglicherweise davon abgeh alten, risikofreudige Fahrer in die Studie aufzunehmen“, schrieben sie.

Eine neue US-Studie, das Strategic Highway Research Program, wird mit 2.000 Autos die größte naturwissenschaftliche Studie aller Zeiten sein. "Es wird eine viel größere statistische Aussagekraft liefern, um die Ergebnisse dieser explorativen Analyse weiterzuverfolgen", sagte Hankey. „Trotzdem können unsere Ergebnisse aus der Studie mit 100 Autos dazu beitragen, die Messaging-Bemühungen zu fokussieren, um gelegentliche und unbeständige Benutzer von Sicherheitsgurten in regelmäßige Benutzer umzuwandeln.“

"Die beobachtete Variabilität bei der Verwendung von Sicherheitsgurten als Funktion der Anzahl der Fahrten pro Tag, der Durchschnittsgeschwindigkeit und des Straßentyps deutet darauf hin, dass die Entscheidung, einen Sicherheitsgurt zu tragen, teilweise aus der wahrgenommenen Bequemlichkeit sowie aus einem ungenauen Verlauf resultieren kann Risikowahrnehmung im Zusammenhang mit der Fahrumgebung", sagte Reagan. „Eine praktische Implikation für Sicherheitsbemühungen im Zusammenhang mit diesen Erkenntnissen umfasst daher die Ausrichtung von Aufklärungs- und Durchsetzungskampagnen, die solche Fehleinschätzungen angehen könnten."

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