Physical Internet': Ein gemeinsames Transportsystem würde die Gewinne steigern und die CO2-Emissionen reduzieren

Physical Internet': Ein gemeinsames Transportsystem würde die Gewinne steigern und die CO2-Emissionen reduzieren
Physical Internet': Ein gemeinsames Transportsystem würde die Gewinne steigern und die CO2-Emissionen reduzieren
Anonim

Das physische Internet – ein Konzept, bei dem Waren in einem gemeinsamen Netzwerk von Herstellern, Einzelhändlern und der Transportindustrie gehandhabt, gelagert und transportiert werden – würde laut einer neuen Studie der US-Wirtschaft zugute kommen und die Treibhausgasemissionen erheblich reduzieren von Ingenieuren der University of Arkansas und der Virginia Tech University. Wenn 25 Prozent der US-Lieferkette mit einem solchen Verbundsystem betrieben würden, würden die Gewinne der teilnehmenden Unternehmen um 100 Milliarden US-Dollar steigen, die Kohlendioxidemissionen aus dem Straßengüterverkehr um mindestens 33 Prozent sinken und die Verbraucher würden weniger für Waren bezahlen.

"Unsere Ergebnisse deuten darauf hin, dass das physische Internet einen positiven Kreislauf darstellt, in dem Hersteller, Einzelhändler und Transportunternehmen alle von höheren Gewinnmargen und geringeren Umweltauswirkungen profitieren", sagte Russ Meller, Professor für Wirtschaftsingenieurwesen und Direktor von das Kompetenzzentrum für Logistik und Vertrieb. "Das voraussichtlich entstehende Verkehrsnetz wird auch ein besseres Netzdesign und einen besseren Kundenservice schaffen und dazu beitragen, das Problem des Fahrermangels und der Fluktuation anzugehen."

Derzeit ist die Transportbranche – mit einem wirtschaftlichen Wert von jährlich Billionen Dollar – meist ein segmentiertes Unternehmen, in dem ungefähr drei Viertel der Hersteller oder Einzelhändler ihre eigenen Waren transportieren, ohne die Logistik mit anderen Spediteuren, Herstellern oder zu integrieren oder zu kombinieren Einzelhändler. Obwohl es einige Erfolge bei der Integration von Ressourcen gab, transportieren die meisten Hersteller immer noch ihre eigenen Waren, ein verschwenderischer und ineffizienter Prozess.Laut Statistiken des US-Verkehrsministeriums sind durchschnittliche LKW-Anhängerladungen zu weniger als 60 Prozent gefüllt, und mindestens jede fünfte – und möglicherweise jede vierte – Fahrt wird mit einem leeren Anhänger durchgeführt. Das bedeutet, dass die Gesamtwirkungsgrade nicht größer als 50 Prozent sind.

Dieses Problem hat erhebliche Auswirkungen auf die US-Wirtschaft und die Umwelt. Im Jahr 2007 verbrauchten straßengebundene Frachtführer fast 30 Milliarden Gallonen Kraftstoff, und von 1990 bis 2008 stiegen die mit straßengebundenen Frachtführern verbundenen Kohlendioxidemissionen um fast 15 Prozent auf bis zu 517 Billionen Gramm pro Jahr.

Als mögliche Lösung schlägt das Physical Internet ein effizientes System vor, in dem die globale Lieferkettenlogistik durch ein offenes, intermodales System (Transport per Land, Schiene, Schiff oder Binnenschiff) ermöglicht wird, das standardisierte, modulare und re -verwendbare Container, Echtzeit-Identifikation und koordiniertes Routing durch gemeinsam genutzte Logistikeinrichtungen.Mit anderen Worten, alle Beteiligten der Lieferkette – Hersteller, Transportdienstleister und Einzelhändler – handeln unabhängig voneinander, um ein gemeinsames Logistiknetzwerk zu nutzen, das die Größe der Anhängerladungen erhöht und die von leeren Anhängern zurückgelegten Kilometer reduziert oder eliminiert.

Meller, Inhaber der James-und-Marie-Hefley-Professur für Logistik und Unternehmertum, und seine Forschungskollegen entwickelten Modelle zur Quantifizierung der Auswirkungen auf Gewinne und Nachh altigkeit, wenn die Interessenvertreter der Branche auf ein vollständig vernetztes Logistiksystem umsteigen würden. Sie konzentrierten sich auf die wichtigsten potenziellen Teilnehmer – Konsumgüterhersteller, Einzelhändler, diversifizierte Hersteller/Versender und Transportdienstleister. Sie nutzten ihre Ergebnisse, um die Auswirkungen des physischen Internets auf die wichtigsten Leistungsindikatoren vorherzusagen und Organisationen zu motivieren, eine Einführung des Systems in Erwägung zu ziehen.

Die Modelle zeigten, dass das physische Internet die Gewinne der Interessengruppen jährlich um 100 Milliarden US-Dollar steigern und die jährlichen CO2-Emissionen aus dem Straßengüterverkehr um mehr als die Hälfte reduzieren würde,.Dies sind konservative Schätzungen, basierend auf nur 25 Prozent aller Frachtströme in den Vereinigten Staaten. Die Forscher waren auch von ihrer Entdeckung überrascht, dass die Umstellung auf ein gemeinsam genutztes System dazu führen würde, dass sich mehr Lagerbestände näher an den Kunden befinden als die derzeitigen Distributionszentren.

Eine wichtige Konsequenz dieser Verschiebung, sagte Meller, wären vorhersehbarere Kurzstrecken- oder Staffel-Shuttle-Läufe, anstatt der vorherrschenden Punkt-zu-Punkt- oder Hub-and-Spoke-Designs, die heute verwendet werden. Diese kürzeren Fahrten hätten viele positive Folgen – höhere Gewinne für die Beteiligten, Einsparungen für die Verbraucher, besserer Kundenservice und geringere Fluktuationsraten bei den Fahrern.

"Wir gehen davon aus, dass ein Relais-Netzwerk die Fahrer häufiger nach Hause bringen würde, was unserer Meinung nach die Fluktuation der Fahrer drastisch reduzieren würde", sagte Kimberly Ellis, Ingenieurprofessorin an der Virginia Tech und Mitautorin der Studie.

Schließlich zeigte die Untersuchung eine Nettoreduzierung der vom Verbraucher gezahlten Preise.

"Die Technologie, um dies zu ermöglichen, ist derzeit verfügbar", sagte Meller. „Alle Parteien, einschließlich der Verbraucher, werden davon profitieren. Jetzt brauchen wir Industriepartner, um ein Mini-Physical Internet zu pilotieren und es uns zu ermöglichen, diese Ergebnisse mit anderen in der Branche zu teilen.“

Die Ergebnisse der Forscher sind Teil eines zweijährigen Projekts, das von der National Science Foundation und 18 Branchenführern gefördert wird.

"Diese Studie zeigt deutlich, wie grundlegende Änderungen an Logistikverfahren und -infrastruktur erhebliche Auswirkungen auf Kosten, Gerätenutzung, Fahrerbindung, Kundenservice, Kraftstoffverbrauch und Umweltverschmutzung haben können", sagte Jim LeTart, Marketingdirektor von RedPrairie, an Industriepartner mit Hauptsitz in Alpharetta, Ga.

"Phase I der Physical Internet-Initiative hat bewiesen, dass es ein echtes Potenzial gibt, die Art und Weise, wie wir Objekte in der physischen Welt bewegen, grundlegend zu verändern, wo jeder auf dramatische Weise gewinnt", sagte Frank Broadstreet, Senior Director of Engineering Services für j.B. Hunt Transport Services Inc.

Ein Abschlussbericht kann auf der Website des Projekts heruntergeladen werden (http://faculty.ineg.uark.edu/rmeller/web/CELDi-PI/index-PI.html.) Die Forscher hoffen, Partner dafür zu finden die zweite Phase des Projekts, in der sie sich auf Pilotstudien in der Industrie konzentrieren werden.

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