Racial- und Gender-Profiling kann das Ergebnis von Verkehrskontrollen beeinflussen

Racial- und Gender-Profiling kann das Ergebnis von Verkehrskontrollen beeinflussen
Racial- und Gender-Profiling kann das Ergebnis von Verkehrskontrollen beeinflussen
Anonim

Racial Profiling hat in den letzten Jahren landesweite Aufmerksamkeit erregt, und ein Forscher der Kansas State University stellt fest, dass es einen zusätzlichen Faktor beinh alten kann: das Geschlecht.

Jeremy Briggs, Doktorand in Soziologie, Topeka, analysiert Polizeiaktionen während routinemäßiger Verkehrskontrollen, um zu verstehen, wie Rasse und Geschlecht zusammenhängen. Eine seiner vielleicht bedeutendsten Erkenntnisse ist, dass schwarze und hispanische Frauen genauso wahrscheinlich wie weiße Männer während einer Verkehrsbehinderung einen Strafzettel bekommen, verhaftet oder durchsucht werden.

"Racial Profiling ist wirklich wieder in die politischen Diskussionen zurückgekehrt, besonders in den nationalen Medien", sagte Briggs. "Bei Verkehrsbehinderungen ist es immer noch wichtig."

Für seine Forschung verwendet Briggs einen nationalen Datensatz namens Police Public Contact Survey. Der Datensatz wurde 2005 erhoben und enthält Informationen von Bürgern über 16 Jahren über ihren letzten Kontakt mit der Polizei. Der Datensatz enthält Verkehrskontrollen, die die häufigste Form des Kontakts auf Polizeiebene sind.

Briggs untersuchte Gründe für eine Verkehrsbehinderung, darunter Geschwindigkeitsüberschreitungen, Verstöße gegen Abbiegespuren, Verstöße gegen Ampeln oder Stoppschilder, betrunkenes Fahren auf Kontrollspuren und andere Gründe. Geschwindigkeitsüberschreitung war der häufigste Grund für eine Verkehrsbehinderung. Er untersuchte auch die Ergebnisse der Verkehrskontrolle: ob der Fahrer verwarnt wurde, ob der Fahrer einen Strafzettel erhielt, ob der Fahrer festgenommen oder ob der Fahrer durchsucht wurde.

"In einem realen Szenario sind alle diese Ergebnisse gleichzeitig möglich", sagte Briggs. "Eine Person könnte einen Strafzettel erh alten und festgenommen werden. Oder sie könnte durchsucht werden, aber nur eine Verwarnung erh alten. Es gibt eine Reihe von Möglichkeiten an jeder H altestelle."

Aus 23 möglichen Ergebnisvariablen in den Daten konstruierte Briggs eine abhängige Variable, die aus vier sich gegenseitig ausschließenden Verkehrsstoppergebnissen bestand. Er verwendete multinomiale statistische Techniken, um die stärksten Prädiktoren für jedes dieser Ergebnisse zu schätzen.

Einige seiner wichtigsten Ergebnisse sind:

Im Vergleich zu Männern war es 23 Prozent weniger wahrscheinlich, dass Frauen einen Strafzettel bekamen, 55 Prozent weniger wahrscheinlich festgenommen wurden und 76 Prozent weniger wahrscheinlich durchsucht wurden, wenn sie von der Polizei angeh alten wurden. Frauen erhielten mit größerer Wahrscheinlichkeit nur eine Verwarnung oder hatten kein Ergebnis, wenn sie während einer Verkehrskontrolle von der Polizei angeh alten wurden.

Schwarze und hispanische Fahrer wurden mit signifikant höherer Wahrscheinlichkeit durchsucht, Strafzettel ausgestellt und festgenommen als weiße Fahrer, wenn sie von der Polizei angeh alten wurden. Zum Beispiel wurden schwarze Fahrer im Vergleich zu weißen Fahrern mehr als doppelt so häufig durchsucht oder festgenommen. Hispanische Fahrer wurden im Vergleich zu weißen Fahrern fast dreimal so häufig durchsucht.

Durch die Kombination von Daten, die sich mit Rasse und Geschlecht befassen, fand Briggs heraus, dass die Unterschiede zwischen Männern und Frauen nicht für alle Rassen gelten. Von allen rassischen und ethnischen Kategorien männlicher und weiblicher Fahrer war es am wahrscheinlichsten, dass weiße Frauen einen wahrgenommenen Vorteil bei einer Verkehrsbehinderung erhielten, z. B. dass sie nur eine Warnung oder überhaupt kein Ergebnis erhielten. Aber das Gleiche gilt nicht für schwarze und hispanische Frauen, bei denen genauso wahrscheinlich wie bei weißen Männern ein Strafzettel ausgestellt, verhaftet oder durchsucht wurde, anstatt eine Verwarnung oder kein Ergebnis zu erh alten.

Schwarze und hispanische Männer wurden am ehesten während einer Verkehrskontrolle mit einem Strafzettel belegt, festgenommen oder durchsucht. Schwarze Männer wurden 2,5-mal häufiger festgenommen als weiße Männer und doppelt so häufig durchsucht. Hispanische Männer erhielten 1,5-mal so häufig wie weiße Männer einen Strafzettel und wurden mehr als dreimal so häufig durchsucht.

"Wir können Rassenunterschiede nicht verstehen, ohne auch Geschlecht und Geschlecht zu berücksichtigen", sagte Briggs.„Wir müssen Geschlecht und Geschlecht gleichzeitig mit Rasse und ethnischer Zugehörigkeit betrachten, weil sie auf wichtige Weise miteinander verbunden sind. Was ich im Fall von Verkehrsbehinderungen herausgefunden habe, war, dass Rassenunterschiede auch zutiefst geschlechtsspezifisch sind. Diese Verbindung sollte eine sein Teil der größeren Diskussion über Racial Profiling."

Briggs untersuchte auch das Rennen von Polizisten bei Verkehrskontrollen. Er stellte fest, dass die Rasse der Beamten keinen signifikanten Einfluss auf das Ergebnis der Verkehrskontrolle zu haben scheint. Vielmehr schien das Ergebnis am stärksten von den Eigenschaften des Fahrers beeinflusst zu werden.

"Es ist möglich, dass Rassen- und Geschlechtsunterschiede durch einige der Kontrollen erklärt werden, wie z. B. der Grund für den Stopp, die Häufigkeit des Fahrens und andere demografische Merkmale", sagte Briggs. „Aber es ist auch möglich, dass unter Berücksichtigung all dieser anderen Kontrollen das Racial Profiling immer noch besteht. Meine Analyse zeigt, dass Rasse und Geschlecht bei Verkehrskontrollen immer noch eine Rolle spielen, sogar für viele dieser anderen Faktoren."

Briggs plant zukünftige Studien, die sich auf verschiedene Arten von Analysen mit Rassen- und Geschlechtskategorien konzentrieren werden. Seine Beraterin ist Dana Britton, Professorin für Soziologie.

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