Laufen auf einer schnelleren Strecke: Forscher entwickeln Planungstool, um Zeit in öffentlichen Verkehrsmitteln zu sparen

Laufen auf einer schnelleren Strecke: Forscher entwickeln Planungstool, um Zeit in öffentlichen Verkehrsmitteln zu sparen
Laufen auf einer schnelleren Strecke: Forscher entwickeln Planungstool, um Zeit in öffentlichen Verkehrsmitteln zu sparen
Anonim

Für Pendler zählt nicht nur, ob der Zug pünktlich ist, sondern wie lange die Fahrt dauert. Es ist ein wichtiger Faktor in öffentlichen Verkehrsmitteln und kann den Unterschied ausmachen, wenn es darum geht, Pendlern dabei zu helfen, den Nahverkehr gegenüber umweltschädlicheren und kostspieligeren Verkehrsmitteln wie Autos oder Flugzeugen zu wählen.

Dr. Tal Raviv und sein Doktorand Mor Kaspi von der Fakultät für Wirtschaftsingenieurwesen der Universität Tel Aviv an der Fakultät für Ingenieurwissenschaften Iby und Aladar Fleischman haben ein Tool entwickelt, das Fahrten mit Personenzügen verkürzt, insbesondere wenn es um Umstiege geht – ein computerbasiertes System, um kostbare Zeit zu sparen Reiseminuten von der Reise eines Passagiers entfernt.

Dr. Ravivs Lösung, der „Service Oriented Timetable“, stützt sich auf Computer und komplizierte Algorithmen, um die Planung durchzuführen. „Unsere Lösung ist für alle Metropolregionen nützlich, in denen Fahrgäste von einem Zug in einen anderen umsteigen und wo Zugdienstleister sicherstellen müssen, dass möglichst viele Reisende so schnell wie möglich von Punkt A nach Punkt B kommen“, sagt Dr.Raviv.

Spart Zeit und Ressourcen

In der jüngsten Wirtschaftskrise versuchen immer mehr Menschen, ihre monatlichen Transportkosten zu senken. Öffentliche Verkehrsmittel sind eine Win-Win-Situation – gut für das Bankkonto und die Umwelt. Aber wenn Reiserouten durch Umsteigen erschwert werden, wird es schwierig zu verw alten, wer zwischen den Zügen warten kann und wer nicht.

Ein weiterer Faktor ist die Verbraucherpräferenz. Im Idealfall möchte jeder Fahrgast einen direkten Zug ohne Zwischenstopps an sein Ziel. Aber Passagiere mit unterschiedlichen Reiserouten müssen um die Ressourcen des Systems konkurrieren.Das Hinzufügen eines H alts an einem bestimmten Bahnhof verbessert den Service für Passagiere, für die der Bahnhof das Endziel ist, verursacht jedoch eine Verzögerung für Passagiere, die ihn nur passieren. Die Frage ist, wie man einen Zeitplan gest altet, der für alle gerecht ist. Welche Entscheidungen werden den Gesamtzustand der Fahrgäste im Zugsystem verbessern?

Es geht nicht darum, dem System weitere Ressourcen hinzuzufügen, sondern darum, das, was bereits vorhanden ist, intelligenter zu verw alten, erklärt Dr. Raviv.

Mehr Zeit im Zug, weniger Zeit auf dem Bahnsteig

In ihrem Zugfahrplansystem untersuchen Dr. Raviv und Kaspi die Fahrpläne, um Orte im Zugfahrplansystem zu finden, die optimiert werden können, damit die Fahrgäste schneller an ihr endgültiges Ziel gelangen.

Traditionell suchten Zugplaner nach Lösungen, die auf der Häufigkeit von Zügen basierten, die bestimmte H altestellen passierten. Dr. Raviv und Kaspi entwickeln jedoch eine Hightech-Lösung für die Zugplanung, die die Gesamtfahrzeit der Fahrgäste berücksichtigt, einschließlich ihrer Wartezeit an den Umsteigebahnhöfen.

„Nehmen wir an, Sie pendeln jeden Tag von New Jersey nach Manhattan. Wir können einen Weg finden, Züge zu synchronisieren, um die durchschnittliche Reisezeit der Passagiere zu minimieren“, sagt Dr. Raviv. "Das wird die Menschen, die in New York arbeiten, viel glücklicher machen."

Das Projekt wurde bereits auf der Israel Railway simuliert, wodurch die durchschnittliche Reisezeit pro Pendler von 60 auf 48 Minuten reduziert wurde. Das Tool kann in Ländern und Städten am nützlichsten sein, bemerkt er, wo Zugfahrpläne robust und sehr kompliziert sind.

Die Forscher gewannen im vergangenen November einen Wettbewerb der Railway Application Section des International Institute for Operation Research and Management Science (INFORMS) für ihr Computerprogramm, das einen Betankungsplan für Güterzüge optimiert. Dr. Raviv arbeitet auch an der Optimierung anderer Formen des öffentlichen Verkehrs, einschließlich der Bike-Sharing-Programme, die es heute in über 400 Städten auf der ganzen Welt gibt.

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