Auf Schotterstraßen fahren die Leute mit einer Geschwindigkeit, mit der sie sich wohlfühlen, unabhängig vom angegebenen Limit

Auf Schotterstraßen fahren die Leute mit einer Geschwindigkeit, mit der sie sich wohlfühlen, unabhängig vom angegebenen Limit
Auf Schotterstraßen fahren die Leute mit einer Geschwindigkeit, mit der sie sich wohlfühlen, unabhängig vom angegebenen Limit
Anonim

Kansas Schotterstraßen haben unterschiedliche Geschwindigkeitsbegrenzungen, aber eine Studie von Forschern der Kansas State University zeigt, dass Menschen eher ihr eigenes Urteilsvermögen einsetzen, um abzuschätzen, wie schnell sie auf den Straßen fahren sollten, anstatt sich an diese Begrenzungen zu h alten.

K-State-Forscher Sunanda Dissanayake, außerordentliche Professorin für Bauingenieurwesen, und Litao Liu, Doktorandin für Bauingenieurwesen, haben die tatsächlichen Geschwindigkeiten auf Schotterstraßen in Kansas und die verschiedenen beteiligten Faktoren untersucht.

"Wir haben festgestellt, dass die Menschen mit Geschwindigkeiten fahren, die auf ihrer Wahrnehmung und den bestehenden Bedingungen basieren – unabhängig von der Geschwindigkeitsbegrenzung", sagte Dissanayake, der auch Fakultätsmitglied am University Transportation Center von K-State ist.

Kansas hat etwa 78.000 Meilen Schotterstraßen oder 58 Prozent aller Straßen im Bundesstaat, sagte sie. Laut staatlichem Gesetz haben Schotterstraßen eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 55 mph, obwohl lokale Regierungen die Geschwindigkeitsbegrenzung innerhalb ihrer Zuständigkeiten reduzieren dürfen. Die meisten der 105 Bezirke des Bundesstaates h alten die Geschwindigkeitsbegrenzung von 55 Meilen pro Stunde ein und weisen die Begrenzung nicht auf Schotterstraßen aus.

Eine Ausnahme ist Johnson County, wo die Geschwindigkeitsbegrenzung auf Schotterstraßen auf 35 mph reduziert wurde und Schilder angebracht sind. Dissanayake sagte, dies schaffe Probleme, da der Landkreis der einzige in der Gegend mit dieser Geschwindigkeitsbegrenzung sei. Wenn Sie beispielsweise auf einer Schotterstraße in Miami County fahren, beträgt die Höchstgeschwindigkeit 55 Meilen pro Stunde – und sie ist nicht ausgeschildert. Wenn Sie jedoch auf derselben Straße bleiben und in Johnson County hineinfahren, warnen Schilder die Fahrer, dass die Geschwindigkeitsbegrenzung 35 mph beträgt.

Sie sagte, das Verkehrsministerium von Kansas wollte wissen, wie man Geschwindigkeitsbegrenzungen auf Schotterstraßen besser festlegt. Die Studie ist auch wichtig für Bezirksingenieure, die mit Beschwerden von Bezirksbewohnern konfrontiert sind, die eine Senkung der Geschwindigkeitsbegrenzung fordern.

Für das Projekt sammelten die Forscher Geschwindigkeitsdaten auf Schotterstraßen in Kansas. Sie verwendeten automatische Verkehrszähler, die die Geschwindigkeit der Fahrer erfassen, ohne dass diese es wissen.

Die Forscher überwachten 41 Standorte jeweils etwa eine Woche lang. Sie schauten, ob es einen Unterschied zwischen der tatsächlichen Fahrgeschwindigkeit und der Geschwindigkeitsbegrenzung gab. Die Forscher betrachteten auch verschiedene Faktoren wie die verschiedenen Arten von Schotterstraßen; die Anzahl der Unfälle auf den Schotterstraßen; die Breite der Straßen; die Menge an schweren Fahrzeugen und Verkehrsparameter wie Volumen. Zusätzlich schickten die Forscher Umfragen an Anwohner, die in der Nähe von Schotterstraßen leben. Dissanayake sagte, das Projekt betrachte nur gerade Straßenabschnitte und vermeide Kurven, Steigungen, Brücken und andere Faktoren, die wahrscheinlich die Geschwindigkeit der Fahrer beeinflussen würden.

Die Forscher fanden heraus, dass Menschen schneller fuhren, wenn Schotterstraßen sandiger und breiter waren. Sie fanden auch heraus, dass schwere Fahrzeuge schneller fuhren als kleinere Fahrzeuge.Wenn es jedoch um Geschwindigkeitsbegrenzungen und die tatsächlich gefahrenen Geschwindigkeiten ging, war der Unterschied zwischen 35-Meilen- und 55-Meilen-Straßen nicht signifikant.

Ein Beispiel sind die Schotterstraßen in Johnson County und Miami County. Die Studie ergab, dass, obwohl es zwei Geschwindigkeitsbegrenzungen gibt, die Fahreigenschaften gleich waren. Während das Tempolimit von Johnson County 35 mph beträgt und ausgeschildert ist, war die durchschnittliche tatsächliche Geschwindigkeit von 37,5 mph höher als die durchschnittliche tatsächliche Geschwindigkeit von 35,8 mph in Miami County, wo das Tempolimit 55 mph beträgt und nicht ausgeschildert ist.

"Johnson County gewinnt nichts, wenn man das Tempolimit senkt und es bekannt gibt", sagte sie. "Geld auszugeben, um Schilder in dieser Hinsicht aufzustellen und zu warten, ist wirklich sinnlos."

Dissanayake sagte, die Studie zeige, dass Menschen mit einer Geschwindigkeit fahren, mit der sie sich wohlfühlen. Sie sagte, ein weiterer Faktor sei, dass die Leute wissen, dass Schotterstraßen nicht stark von der Polizei überwacht werden.

Darüber hinaus ergab die Studie keinen Sicherheitsvorteil durch das Anbringen von Geschwindigkeitsbegrenzungsschildern oder das Reduzieren der Geschwindigkeitsbegrenzung auf Schotterstraßen, da es keinen großen Unterschied in der Anzahl der Unfälle oder der Art der Unfälle gab.

Aus den Fahrerumfragen sagte Dissanayake, dass diejenigen, die neben Schotterstraßen wohnen, die Geschwindigkeitsbegrenzung kennen und mit einer Geschwindigkeit fahren, mit der sie sich wohl fühlen.

Die Forscher empfehlen, dass die Praxis, Geschwindigkeitsbegrenzungen zu senken und Schilder auf Schotterstraßen in Kansas anzubringen, nicht in neuen Situationen übernommen wird. Dissanayake sagte jedoch, die Forscher hätten keine Empfehlungen für frühere Praktiken wie in Johnson County abgegeben.

"Ich kann nicht sagen, dass das Posting schädlich ist", sagte sie. "Das einzige ist, dass Sie den Respekt der Fahrer verlieren könnten. Die Mehrheit fährt unter der Geschwindigkeitsbegrenzung, warum müssen Sie sie also senken?"

Sie sagte, die Studie beziehe sich ausschließlich auf Schotterstraßen und könne nicht für andere Straßen verallgemeinert werden. Die Forschungsergebnisse werden am 14. April auf der Kansas Transportation Engineering Conference im K-State vorgestellt. Es wurde auch im Januar auf der Jahrestagung des Transportation Research Board in Washington vorgestellt.Die Finanzierung des D.C.-Projekts erfolgte durch das K-TRAN-Programm des Kansas Department of Transportation.

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