Sehtestgesetz für ältere Floridianer im Zusammenhang mit niedrigeren Todesraten bei Autounfällen

Sehtestgesetz für ältere Floridianer im Zusammenhang mit niedrigeren Todesraten bei Autounfällen
Sehtestgesetz für ältere Floridianer im Zusammenhang mit niedrigeren Todesraten bei Autounfällen
Anonim

Ein Sehtestgesetz, das auf Fahrer in Florida ab 80 abzielt, scheint laut einem neuen Artikel mit niedrigeren Todesraten durch Kraftfahrzeugkollisionen in dieser Altersgruppe verbunden zu sein, obwohl kaum Beweise für einen Zusammenhang zwischen Sehvermögen und Autounfällen vorliegen.

„Ältere Fahrer stellen das am schnellsten wachsende Segment der Autofahrer dar“, schreiben die Autoren als Hintergrundinformation in dem Artikel. „Mit der Zunahme dieses Bevölkerungssegments wachsen auch die Bedenken hinsichtlich der öffentlichen Sicherheit, da ältere Fahrer pro gefahrenem Kilometer häufiger an Kraftfahrzeugunfällen beteiligt sind.Untersuchungen haben ergeben, dass dieser Anstieg teilweise auf medizinische, funktionelle und kognitive Beeinträchtigungen zurückzuführen ist."

Es gibt nur wenige Beweise, die die Sehschärfe mit der Beteiligung an Kraftfahrzeugkollisionen in Verbindung bringen. Im Januar 2004 führte Florida jedoch ein Gesetz ein, das alle Fahrer ab 80 Jahren dazu verpflichtet, einen Sehtest zu bestehen, bevor sie ihren Führerschein erneuern. Gerald McGwin Jr., M.S., Ph.D., und Kollegen von der University of Alabama in Birmingham verwendeten Daten der National Highway Traffic Safety Administration und des U.S. Census Bureau, um die Todesraten bei Kraftfahrzeugunfällen unter allen Fahrern und älteren Fahrern zu untersuchen Florida zwischen 2001 und 2006. Sie verglichen diese Raten auch mit denen in Alabama und Georgia, Nachbarstaaten, die ihre gesetzlichen Anforderungen in diesem Zeitraum nicht geändert haben.

Die Gesamtsterblichkeitsraten bei Kraftfahrzeugunfällen in Florida stiegen zwischen 2001 und 2006 nicht signifikant an, zeigten jedoch einen linearen Rückgang bei Fahrern im Alter von 80 Jahren und älter.Beim Vergleich der Zeit vor dem Gesetz (2001 bis 2003) mit der Zeit nach dem Gesetz (2004 bis 2006) stieg die Todesrate aller Fahrer um 6 Prozent (von 14,61 pro 100.000 Personen pro Jahr auf 14,75 pro 100.000).), während die Sterblichkeitsraten bei älteren Fahrern um 17 Prozent zurückgingen (von 16,03 pro 100.000 Personen pro Jahr auf 10,76 pro 100.000). Die Sterblichkeitsraten bei älteren Fahrern änderten sich im gleichen Zeitraum in Alabama oder Georgia nicht.

Es gibt mehrere mögliche Gründe für den Rückgang in Florida, stellen die Autoren fest. "Der vielleicht offensichtlichste Grund ist, dass das Screening-Gesetz sehbehinderte Fahrer von der Straße entfernt hat", schreiben die Autoren. "In Wirklichkeit ist die Situation jedoch wesentlich komplexer."

Ungefähr 93 Prozent der Personen, die eine Lizenzerneuerung beantragten, konnten eine erh alten, was darauf hindeutet, dass nur ein kleiner Prozentsatz der Fahrer von der Straße entfernt wurde, weil sie die Sehstandards nicht erfüllten. Eine andere Möglichkeit besteht darin, dass die Anforderung des Sehtests die Sehfunktion insgesamt verbessert hat, da viele derjenigen, die den Test beim ersten Versuch nicht bestehen, eine Sehhilfe suchen und dann mit verbesserter Sehkraft zurückkehren.Schließlich wurden diejenigen, die glauben, schlecht sehen zu können, möglicherweise davon abgeh alten, ihren Führerschein überhaupt zu erneuern und sich freiwillig von der Straße zu entfernen.

"Letztendlich kann es aus Sicht der öffentlichen Sicherheit unerheblich sein, ob das Sehtestgesetz für die beobachtete Verringerung der Todesraten aufgrund der Identifizierung sehbehinderter Fahrer oder über einen anderen, aber verwandten Mechanismus verantwortlich ist", die Autoren schreiben. "Die Bedeutung des Fahrens für das Wohlbefinden älterer Erwachsener legt jedoch nahe, dass es tatsächlich wichtig ist, den wahren Mechanismus zu isolieren, der für den Rückgang verantwortlich ist." Zukünftige Forschungen, die diesen Mechanismus identifizieren, würden es Staaten ermöglichen, Gesetze zu erlassen, die genau auf Risikofahrer abzielen, während es älteren Fahrern mit geringem Risiko ermöglicht wird, ihre Mobilität zu erh alten.

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