Treibstoffemissionen von Seeschiffen bleiben ein weltweites Problem

Treibstoffemissionen von Seeschiffen bleiben ein weltweites Problem
Treibstoffemissionen von Seeschiffen bleiben ein weltweites Problem
Anonim

Marineschiffe liegen nicht länger in einem sicheren Hafen.

Die Vorhersage für einen klaren Himmel und ruhiges Segeln für Hochseeschiffe wurde durch weltweite Bedenken hinsichtlich ihrer erheblichen Beiträge zur Luftverschmutzung und den Treibhausgasemissionen, die das Erdklima beeinflussen, behindert.

Eine neue Studie der Professoren James Winebrake und James Corbett untersucht in einer kürzlich erschienenen Ausgabe des Journal of the „Emission Tradeoffs between Alternative Marine Fuels: Total Fuel Cycle Analysis of Residual Oil, Marine Gas Oil, and Marine Diesel Oil“. Air & Waste Management Association.

Laut Winebrake, Professor und Vorsitzender des Department of Science, Technology and Society/Public Policy am Rochester Institute of Technology, und Corbett, Associate Professor am College of Marine and Earth Studies an der University of Delaware, reduzieren Der Schwefelgeh alt von Kraftstoffen ist ein wesentlicher Bestandteil jeder Strategie, die darauf abzielt, die Schwefeloxidemissionen von Seeschiffen zu reduzieren, insbesondere seit weltweite Bedenken die politischen Entscheidungsträger dazu veranlasst haben, die Einführung von Emissionskontrolltechnologien und saubereren Kraftstoffen im internationalen Schifffahrtssektor zu beschleunigen. Diese Taktiken zielen darauf ab, die Luftqualität und die menschliche Gesundheit zu verbessern und den Klimawandel abzuschwächen.

“Es wird erwartet, dass sauberere Kraftstoffe die Schwefel- und Partikelemissionen reduzieren, jedoch können die Treibhausgasemissionen (THG) aufgrund der zusätzlichen Raffinationsenergie steigen, die zur Herstellung dieser Kraftstoffe erforderlich ist – Restöl, Marine-Gasöl und Marine-Dieselöl, “erklärt Winebrake. „Unsere Studie liefert eine Emissionsanalyse des gesamten Brennstoffkreislaufs, um bei der Quantifizierung dieser Kompromisse bei den Emissionen zu helfen.”

In der Studie wendeten Winebrake und Corbett ein gemeinsam entwickeltes Modell namens Total Energy and Emissions Analysis for Marine Systems (TEAMS) an, das entwickelt wurde, um die sogenannten „vorgelagerten“Emissionen im Zusammenhang mit der Kraftstoffproduktion und -verteilung zu untersuchen. Anhand des Modells zeigten die Autoren, dass sauberere Kraftstoffe zwar die THG-Emissionen während ihrer Produktion erhöhen, aber die THG-Emissionen während des Schiffsbetriebs reduzieren, wodurch die THG-Auswirkungen nahezu Null sind.

Dieses Ergebnis stand im Widerspruch zu Behauptungen der Erdölindustrie, die darauf hindeuteten, dass die Verwendung saubererer Kraftstoffe im Schifffahrtssektor die Treibhausgasprobleme im Treibhaus verschärfen würde.

„Angesichts der Tatsache, dass die mit saubereren Kraftstoffen verbundenen THG-Auswirkungen nahezu null sind, und angesichts der enormen Vorteile dieser Kraftstoffe in Bezug auf andere Schadstoffe, scheinen Richtlinien zur Förderung saubererer Kraftstoffe gerechtfertigt zu sein“, erklärt Winebrake, der auch ein Papier veröffentlichte letztes Jahr mit Corbett, der eine signifikante vorzeitige Sterblichkeit von Menschen auf der ganzen Welt aufgrund von Emissionen von Schiffen demonstrierte.

"Der globale Schifffahrtssektor ist eine der letzten unregulierten Emissionsquellen, und unsere Studie wird nützliche Informationen für die laufende internationale Debatte über sauberere Schiffskraftstoffe liefern."

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